Сеть Квинсленда планирует рассмотреть проблему солнечной зарядки электромобилей на крыше

Проблема невозможности использования солнечной батареи на крыше для питания быстрой зарядки электромобилей (EV) в Квинсленде не является частью последнего Тактического плана сети электромобилей, но она может продвинуть проблему вперед.

В последнем плане развития сети электромобилей, разработанном государственными компаниями Energex и Ergon, изложены 13 тактик взаимодействия с владельцами электромобилей, повышения прозрачности инфраструктуры зарядки и решения сложной проблемы проблем с подключением.

Тактики 6 и 9, которые углубляются в понимание потребностей клиентов в зарядке и рассматривают пути развития инфраструктуры зарядки, будут координировать изменения, необходимые для предоставления владельцам электромобилей доступа к солнечной энергии на крыше.

Технические детали, однако, входят в компетенцию Руководства по подключению электричества Квинсленда, которое вскоре должно быть вынесено на общественные консультации, говорит главный советник Energy Queensland по стратегии и инновациям Дин Комбер.

Сетевой план направлен на то, чтобы побудить жителей Квинсленда использовать интеллектуальные счетчики и зарядные устройства, чтобы обмениваться данными с сетями и энергетическими компаниями, чтобы они знали, откуда может поступать основное потребление электроэнергии, а также побудить владельцев электромобилей заряжать электромобили в непиковые периоды. .

Но, как сообщает RenewEconomy, технические ограничения на домашние быстрые зарядные устройства означают, что жители Квинсленда, скорее всего, откажутся от интеллектуальных зарядных устройств и счетчиков, чтобы получить доступ к солнечной энергии на крыше для своих электромобилей, используя «тупые» настенные зарядные устройства на 20 А и 4,6 кВт.

План предполагает работу над стандартами подключения электромобилей, что включает в себя разработку технических стандартов динамического рабочего диапазона для электромобилей с солнечной зарядкой и работу с другими организациями для обеспечения некоторой последовательности в правилах зарядки электромобилей.

И компания планирует изучить, как интегрировать счетчики, солнечные фотоэлектрические системы, аккумуляторы, домашние системы управления энергопотреблением и эти динамические рабочие сигналы, чтобы побудить владельцев электромобилей отказаться от зарядки в периоды пиковой нагрузки, а не использовать технические ограничения для предотвращения этого.

Кроме того, план сети призывает к исследованию того, как управлять зарядкой транспортных средств от сети, в преддверии ожидаемого увеличения количества транспортных средств, въезжающих в Австралию с такой возможностью.

«По состоянию на апрель 2023 года около 5 процентов электромобилей в Квинсленде имели возможность V2G, причем этот процент снизился с пикового значения в 13 процентов в начале 2021 года», — говорится в отчете.

«Поскольку немногие из продвигаемых выпусков электромобилей в 2023 году будут иметь возможность V2G, мы ожидаем, что эта доля рынка еще больше упадет, а затем вырастет, возможно, резко, поскольку все больше производителей электромобилей предлагают возможности V2G».

Квинсленд уже сталкивается со спросом в ряде секторов: количество электрических мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей с подключаемыми гибридами и аккумуляторными батареями, а также электрических автобусов выросло с 3900 в июне 2020 года до 23 000 в апреле 2023 года — и это всего лишь сдерживается нехваткой поставок легковых автомобилей.

Кроме того, собственный отчет Ergon и Energex EV SmartCharge Queensland Insights показал, что более трех четвертей из 197 опрошенных владельцев электромобилей имели солнечную батарею на крыше, а 19 процентов также имели аккумулятор.

В настоящее время не существует легализации, обязывающей владельцев электромобилей подавать заявку на наличие зарядного устройства дома или сообщать об этом своей сети, что создает риск внезапного появления невидимой нагрузки в случае «выхода из строя распределительного трансформатора или возникновения проблем с качеством электроснабжения из-за зарядки электромобиля».

В рамках сетевого плана продолжается разработка модели обнаружения зарядки электромобилей, которая использует данные интеллектуальных счетчиков для определения объектов, где могут использоваться зарядные устройства для электромобилей.

«Первые результаты выявили тысячи жилых мест, где модель уверена, что зарядка электромобилей проводилась недавно», — говорится в отчете.

«Это позволит нам идентифицировать кластеры электромобилей на отдельных трансформаторах и анализировать данные трансформаторов, чтобы обнаружить раннее влияние зарядки электромобилей на сеть».

Рэйчел Уильямсон — научный и деловой журналист, специализирующийся на проблемах здравоохранения и окружающей среды, связанных с изменением климата.