В Нью-Джерси ведется строительство портального моста стоимостью 1 миллиард долларов

Новый портальный мост будет иметь фиксированный пролет с просветом 50 футов.

Рендеринг предоставлен Amtrak

Официальные лица Нью-Йорка и Нью-Джерси вместе с министром транспорта США Питом Буттиджичем провели 1 августа церемонию закладки фундамента строительства Портального моста стоимостью 1,6 миллиарда долларов. Но команда совместного предприятия Skanska/Traylor Bros. PNB уже приступила к подготовительным работам. работы на железнодорожном перегоне, такие как корчевка и расчистка, а также создание офиса на объекте.

Проект надземного моста Portal North Bridge, охватывающий более двух миль железнодорожной линии Северо-восточного коридора, заменит существующий надземный мост двухпутным, высокоуровневым мостом с фиксированными пролетами, предназначенным для улучшения железнодорожного сообщения и пропускной способности вдоль коридора. Мост через реку Хакенсак поднимется на 50 футов.

Проект финансируется Министерством транспорта США, Нью-Джерси, Нью-Йорка и Amtrak. В январе 2021 года губернатор Нью-Джерси Фил Мерфи (демократ) объявил о подписании Соглашения о гранте на полное финансирование, которое обеспечило финансирование Федеральной транзитной администрации в размере 766,5 миллионов долларов США для поддержки строительства проекта.

В октябре 2021 года Мерфи и New Jersey Transit объявили об одобрении строительного контракта на сумму почти 1,6 миллиарда долларов с совместным предприятием Skanska/Traylor Bros PNB (STJV). Этот контракт представляет собой крупнейшую строительную награду в истории NJ Transit. STJV получил уведомление о начале разбирательства в апреле. Завершение ожидается примерно через 5,5 лет.

Проект охватывает 2,44 мили железнодорожной линии Северо-восточного коридора. Он включает в себя строительство подпорных стен, глубоких фундаментов, бетонных опор, пролетов моста из металлоконструкций, железнодорожных систем, снос существующего моста и сопутствующие сопутствующие работы.

Главный пролет будет иметь длину 1200 футов и состоять из трех связанных арок, каждая длиной 400 футов, шириной 57 футов и высотой 86 футов, говорит Кит Шуинар, генеральный менеджер проекта Skanska.

«Одна из проблем — это местоположение», — добавляет Шуинар. «Очевидно, что он находится в месте, недоступном обычным способом, рядом с железной дорогой. Для доступа к работам мы будем использовать временные эстакады, особенно для крупного оборудования».

Экипажам придется работать, в то время как до 450 поездов Amtrak и NJT продолжают курсировать ежедневно. «Приоритетом номер один, помимо безопасности», является минимальное нарушение обслуживания», — говорит Шуинар.

Основные пролетные секции будут изготовлены за пределами площадки и подняты на место. Каждая из трех секций будет весить около 2700 тонн, добавляет Шуинар. Мост будет опираться на пробуренные валы диаметром до 8 футов.

Самые низкие балки существующего моста находятся на высоте 23 футов над рекой Хакенсак. Просвет нового моста высотой 50 футов позволит морскому транспорту проходить под ним без задержек. По словам Скански, горизонтальный зазор в канале увеличится с 90 футов до 270 футов.

Будет 52 пролета подхода, каждый из которых будет состоять из восьми балок высотой примерно 9 футов и длиной до 140 футов, добавляет Шуинар.

Portal Partners, совместное предприятие Gannett Fleming Transit & Rail Systems, HNTB Corp. и Jacobs Engineering Group Inc., выиграло контракт на проектирование в 2008 году. Первоначальный план заключался в строительстве двух параллельных мостов, по одному по обе стороны от старого. , но отчасти из-за отмены проекта «Доступ к центральному региону» тогдашним губернатором Нью-Джерси Крисом Кристи в 2010 году план был сокращен до одного двухпутного моста, построенного к северу от существующего моста, с местом для будущего. мост на юг.

Эйлин Чо, старший редактор отдела транспорта ENR, уроженка Лос-Анджелеса и выздоравливающая жительница Нью-Йорка. Она изучала английский язык и театр в Западном колледже, где репортер, преподававший на единственном существующем курсе журналистики, посоветовал ей подать заявку на участие в программе подготовки редакторов для меньшинств LA Times. Ее журналистское образование привело к ее первым репортажам о транспорте, когда она работала начинающим репортером в газете Greenwich Time. Ее работы публиковались в газетах Los Angeles Times и New York Times. Многие из ее опытов работы с инженерами и подрядчиками вдохновили ее на создание альтернативных театральных постановок за пределами Бродвея. Для ENR Эйлин путешествовала по миру, карабкаясь по мостам в Китае, посещая аэропорт Абу-Даби и спускаясь в темные туннели метро в Нью-Йорке. Она регулярно посещает транспортные конференции и обнаруживает, что инженеры аэропортов и общественного транспорта действительно знают, как развлечься. Эйлин всегда хочется сесть на другой рейс, потому что вокруг так много интересных проектов и людей, и ей надоело выбрасывать кошек из компьютера в своем домашнем офисе в Лонг-Бич, Калифорния. Она очень противоречивая фанатка «Мец/Доджерс».