Отчет пилота: Dassault Falcon 6X

Летные испытания парка самолетов Falcon 6X достигли той стадии, когда теперь необходимо доказать надежность самолета и убедиться, что характеристики салона соответствуют строгим требованиям самолета стоимостью 57 миллионов долларов.

Тем временем 6X дорос до такой степени, что Dassault пригласилаАЙН чтобы опробовать его летные качества и характеристики перед сертификацией и вводом в эксплуатацию в начале следующего года. Как обычно, я отправился в летно-испытательный центр Dassault в Истре недалеко от Марселя, Франция, чтобы полетать на 6X.

Первым шагом стал брифинг с летчиками-испытателями Бруно Ферри и Томом Валеттом, а также инженером-испытателем Флорой Корсиа в Истре. Мы будем летать на первом 6X, серийный номер 1, на том же самолете, на котором Ферри и Валетт летали 10 марта 2021 года, что ознаменует начало программы летных испытаний 6X. Как и оригинальный прототип, этот 6X не оснащен серийным салоном и по-прежнему имеет кабину, полную испытательного оборудования, включая резервуары для воды, используемые для быстрой регулировки веса и баланса для различных условий испытаний.

Готовясь к этому первому полету, Ферри, Валетт и другие летчики-испытатели Dassault потратили время на изучение систем и эксплуатационных характеристик нового самолета на симуляторе испытательной станции системной интеграции (SITS), которая расположена в Истре. Это также было мое знакомство с 6X. SITS не является точной копией 6X, поскольку он не является полнофункциональным симулятором и не имеет приводов управления полетом, которые есть на стенде для стендовых испытаний в штаб-квартире Dassault в Париже. Но SITS дублирует системы и авионику 6X, который теперь представляет собой пакет EASy IV, основанный на авионике Honeywell Primus Epic.

Каждый новый самолет Falcon совершенствует предыдущий, и 6X не является исключением. Теперь это самый большой Falcon с самой широкой и самой высокой кабиной среди всех специально построенных бизнес-джетов. 6X обладает уникальными конструктивными особенностями, которые должны понравиться как владельцам, так и пилотам.

Первоначально выпущенный как 5X, 6X появился после того, как выпуск 5X был отменен из-за непреодолимых проблем во время разработки двигателя Safran Silvercrest. Удлиненный фюзеляж позволил совместить планер с более крупными двигателями — Pratt & Whitney PW812D — и результат оказался удачным: дальнемагистральный реактивный самолет с широкой и большой кабиной, который, вероятно, лучше подходил для сдвига рынка в сторону сверхдальнемагистральных и дальнемагистральных самолетов. бизнес-джеты с большим салоном.

Имея многолетний опыт разработки и производства цифровых систем управления полетом, инженеры Dassault имеют максимальную гибкость, когда дело доходит до расширения своей франшизы на рынке больших салонов. Истребители Dassault были первыми самолетами с электродистанционным управлением полетом; затем таким же оборудованием был оснащен бизнес-джет Falcon 7X, поступивший на вооружение в 2007 году. 7X и 8X доказали, что можно создавать большие бизнес-джеты Falcon с приятными характеристиками управляемости, как у их предшественников с традиционным управлением. 6X продолжает эту философию, но с полным цифровым контролем всех поверхностей управления полетом. Это включает в себя интеграцию флаперонов, что дает конструкторам еще более широкие возможности для точной настройки органов управления полетом для оптимизации характеристик и управляемости. Еще одним дополнением к системе управления полетом 6X является встроенное цифровое управление рулевым управлением носовым колесом, которое делает управление на земле более точным. Закрылки в 6X теперь имеют электрический привод, а не гидравлический, как на предыдущих моделях.

Системные изменения

По словам Ферри, Dassault стремится облегчить пилотам переход между моделями, а у 6X всего два метода управления, которые отличаются от тех, что используются в 8X. «Для нас, — пояснил он, — важно, чтобы семейство Соколов, особенно для обычных процедур, было одинаковым».

Но это не значит, что инженеры Dassault не воспользовались возможностью при разработке 6X сделать его еще проще в эксплуатации по сравнению с 8X.

Подготовка к запуску двигателя происходит намного быстрее благодаря обновленной потолочной панели управления (OCP), в которой гораздо меньше кнопок и философии темной кабины. Темная кнопка теперь означает то, что, по словам Ферри, называется «темным автоматическим режимом», и это означает, что система может быть включена или выключена. По словам Ферри, каждая кнопка обозначает «не статус системы, а статус команды. В процедурах, когда вам нужно проверить определенное положение кнопки, мы говорим: «темный авто», потому что система выбирает между выключением и включением, а подсвеченная [кнопка] включается или выключается в зависимости от статуса команды».