Беспроводная зарядка электромобиля

Индуктивная зарядка кажется чрезвычайно удобной, и это не новая или непроверенная технология, так почему же она еще не используется?

Беспроводная автомобильная зарядка – или индуктивная зарядка, как ее правильнее называть – во многом аналогична беспроводной зарядке телефона, которая теперь стала повседневным удобством, только она предназначена для вашего электромобиля. Просто припаркуйтесь над зарядной площадкой и — бинго — аккумулятор заряжается. Никаких кабелей и розеток, о которых стоит беспокоиться; Также возможно добиться быстрой зарядки с помощью беспроводной автомобильной зарядки.

Об этом уже давно мечтают, но все еще кажется, что это новая технология, но почему? Более пяти лет назад Audi, BMW и Jaguar заявили, что введут индуктивную зарядку. Пилотные проекты продемонстрировали разнообразие беспроводных технологий, большинство из которых предпочитали портативную зарядную площадку, которая устанавливается под автомобилем для зарядки. Компании, специализирующиеся на промышленной индуктивной зарядке для стоянок такси, пунктов доставки и т. д., предпочитают фиксированные пластины, вмонтированные в землю, которые могут обеспечить более высокую скорость зарядки.

Новейшая пилотная схема беспроводной зарядки реализуется в Гетеборге, Швеция, коллективом компаний, в том числе Volvo и InductEVs — компанией, которая с 2014 года возглавляет технологию индуктивной зарядки и в этом проекте предоставляет пластины для беспроводной зарядки автомобилей для поддержки стоянки такси. электрических Volvo XC40.

В этом случае пластины могут обеспечить мощность зарядки до 40 кВт — что достаточно для пробега примерно 100 миль за час зарядки — и помогут обеспечить питание XC40 в течение примерно 12 часов работы по вызову в день.

Еще одно испытание беспроводной автомобильной зарядки на стоянке такси также только что завершилось в Ноттингеме. В проекте беспроводной зарядки электрических такси (WiCET), финансируемом на сумму 3,4 миллиона фунтов стерлингов от государственного Управления по транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов, использовались зарядные площадки мощностью 10 кВт для подзарядки аккумуляторов 10 гибридных такси Nissan и LEVC, пока они ждали пассажиров.

Отзывы водителей такси были положительными: многие говорили, что им понравилось это удобство, но (что понятно, учитывая медленную скорость зарядки) многие также говорили, что им бы понравилась более быстрая зарядка. Проект завершился в начале 2023 года, и нет подтверждения того, будет ли технология зарядных пластин на месте внедрена на постоянной основе.

Он действительно использует ту же технологию, что и беспроводная зарядка телефона, только в увеличенном масштабе. При индуктивной зарядке трансформатор разделяется между транспортным средством и поверхностью дороги, при этом одна половина (первичная катушка) закапывается в дорогу или в зарядную площадку, а вторичная катушка является частью транспортного средства.

При парковке автомобиля над головой они индуктивно связаны, что позволяет передавать мощность от катушки на поверхности дороги или площадки к катушке в автомобиле, что позволяет заряжать без физического кабеля.

По сути, это довольно простая технология, которая уже широко используется для небольших электронных устройств. Возникает вопрос…

С беспроводной зарядкой, безусловно, есть некоторые реальные трудности. Доктор Гэвин Харпер, научный сотрудник Института Фарадея в Университете Бирмингема, объясняет, что «эффективность является проблемой. Индуктивная зарядка приводит к потерям энергии во время процесса зарядки по сравнению с прямым кабельным соединением. Это происходит потому, что энергия передается по беспроводной сети через электромагнитное поле, которое может привести к рассеянию тепла и другим нарушениям эффективности.

«Чтобы сделать индуктивную зарядку более эффективной, исследователи работают над оптимизацией зарядных катушек и разработкой новых материалов, которые уменьшают потери энергии».

Есть и практические вопросы. Нарушение, связанное с погружением фиксированных зарядных пластин в автостоянку, подъездную дорожку или поверхность дороги, может быть дорогостоящим и – если оно находится на общественной территории – потенциально очень разрушительным для существующих под землей инженерных сетей.

Необходимость точного выравнивания автомобиля по зарядной площадке является еще одной проблемой, но, возможно, самым большим препятствием является отсутствие универсального стандарта для беспроводной автомобильной зарядки.